MERCURIUSHAVEN AMSTERDAM<\/h1><\/div><\/div><\/div>Arbeiten Phase 1, n\u00f6rdliche Anlegeeinrichtung:<\/h3><\/div>Die Arbeiten f\u00fcr Phase 1 wurden inzwischen abgeschlossen und \u00fcbergeben. Daf\u00fcr wurden drei Ankerpf\u00e4hle entfernt und sieben Dalben mit einer L\u00e4nge von bis zu 34 Metern und einem Gewicht von 45 Tonnen installiert. Zwischen den Dalben wurden schwimmende Bremssperren von etwa 38 Metern L\u00e4nge und einem Gewicht von etwa 82 Tonnen platziert. Der Umschlagplatz wurde mit vier Dalben vervollst\u00e4ndigt, die einen Durchmesser von 2300 mm, eine L\u00e4nge von 38 Metern und ein Gewicht von 72 Tonnen haben.<\/p>\n
“Was diese Arbeit besonders herausfordernd gemacht hat, war das schwierige Rammen in Kombination mit den Toleranzanforderungen. Die neuen Dalben mussten etwa anderthalb Meter unter der Wasseroberfl\u00e4che platziert werden. Die Positionierung wurde dann sehr schwierig, da der Vermesser den Pfahl nicht mehr sehen konnte und ihn daher auch nicht vermessen konnte. Hierf\u00fcr haben wir eine spezielle Konstruktion hergestellt, die \u00fcber den Rohrpfahl gelegt wurde. Dieser Rahmen ragte aus dem Wasser heraus und war mit einem Spiegel ausgestattet, den der Vermesser vermessen konnte. Das hat gut funktioniert, denn alle schwimmenden Bremssperren passten dazwischen”, sagt Projektleiter Edwin Sebregts.<\/p>\n
Die Pf\u00e4hle wurden alle mit Pfahlk\u00f6pfen versehen. Da die Pf\u00e4hle unter die Wasserlinie platziert wurden, mussten die Pfahlk\u00f6pfe also unter Wasser geschwei\u00dft werden. Um dies sicher durchzuf\u00fchren, hat De Klerk ihre bestehenden Schwei\u00dfgruben innoviert.<\/p>\n
“Das Unterwasserverschwei\u00dfen der Schwei\u00dfgruben wurde fr\u00fcher immer von Tauchern durchgef\u00fchrt. Dies ist eine potenziell unsichere Situation. Um dies zu verhindern, haben wir Vorrichtungen an den Pf\u00e4hlen angebracht und die Schwei\u00dfgruben scharnierend gemacht, so dass die Gruben ohne Taucher platziert werden konnten”, erkl\u00e4rt Edwin.<\/p>\n
Um den Umschlagplatz so schnell wie m\u00f6glich wieder in Betrieb zu haben, hatte das Hafenamt bei der Ausschreibung festgelegt, dass die Vor-Ort-Durchlaufzeit so kurz wie m\u00f6glich gehalten werden sollte. In den EMVI-Versprechungen hatte De Klerk daher aufgenommen, dass sie die Arbeit in sechs statt neun Wochen ausf\u00fchren w\u00fcrden.<\/p>\n
Edwin: “Das haben wir auch geschafft, wir haben das Projekt p\u00fcnktlich abgeschlossen. Es sei denn, in der aktuellen Marktsituation verz\u00f6gern sich manchmal Lieferzeiten, aber ansonsten h\u00e4tten wir noch eine Woche fr\u00fcher abschlie\u00dfen k\u00f6nnen.”<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![](\"https:\/\/meeverpipes.demediagraaf.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Cirkel-Mercuriushaven-Meeverpipes.png\" "\\"Cirkel-Mercuriushaven-Meeverpipes\\"")
<\/span><\/div>GELIEFERT VON MEEVER PIPES:<\/h3>\n<\/div>- <\/i><\/span>\n
3.000 Tonnen Stahlrohre<\/p>\n<\/div><\/li>
- <\/i><\/span>\n
5.000 Tonnen Stahlrohre<\/p>\n<\/div><\/li>
- <\/i><\/span>
Arbeiten Phase 1, n\u00f6rdliche Anlegeeinrichtung:<\/h3><\/div>Die Arbeiten f\u00fcr Phase 1 wurden inzwischen abgeschlossen und \u00fcbergeben. Daf\u00fcr wurden drei Ankerpf\u00e4hle entfernt und sieben Dalben mit einer L\u00e4nge von bis zu 34 Metern und einem Gewicht von 45 Tonnen installiert. Zwischen den Dalben wurden schwimmende Bremssperren von etwa 38 Metern L\u00e4nge und einem Gewicht von etwa 82 Tonnen platziert. Der Umschlagplatz wurde mit vier Dalben vervollst\u00e4ndigt, die einen Durchmesser von 2300 mm, eine L\u00e4nge von 38 Metern und ein Gewicht von 72 Tonnen haben.<\/p>\n
“Was diese Arbeit besonders herausfordernd gemacht hat, war das schwierige Rammen in Kombination mit den Toleranzanforderungen. Die neuen Dalben mussten etwa anderthalb Meter unter der Wasseroberfl\u00e4che platziert werden. Die Positionierung wurde dann sehr schwierig, da der Vermesser den Pfahl nicht mehr sehen konnte und ihn daher auch nicht vermessen konnte. Hierf\u00fcr haben wir eine spezielle Konstruktion hergestellt, die \u00fcber den Rohrpfahl gelegt wurde. Dieser Rahmen ragte aus dem Wasser heraus und war mit einem Spiegel ausgestattet, den der Vermesser vermessen konnte. Das hat gut funktioniert, denn alle schwimmenden Bremssperren passten dazwischen”, sagt Projektleiter Edwin Sebregts.<\/p>\n
Die Pf\u00e4hle wurden alle mit Pfahlk\u00f6pfen versehen. Da die Pf\u00e4hle unter die Wasserlinie platziert wurden, mussten die Pfahlk\u00f6pfe also unter Wasser geschwei\u00dft werden. Um dies sicher durchzuf\u00fchren, hat De Klerk ihre bestehenden Schwei\u00dfgruben innoviert.<\/p>\n
“Das Unterwasserverschwei\u00dfen der Schwei\u00dfgruben wurde fr\u00fcher immer von Tauchern durchgef\u00fchrt. Dies ist eine potenziell unsichere Situation. Um dies zu verhindern, haben wir Vorrichtungen an den Pf\u00e4hlen angebracht und die Schwei\u00dfgruben scharnierend gemacht, so dass die Gruben ohne Taucher platziert werden konnten”, erkl\u00e4rt Edwin.<\/p>\n
Um den Umschlagplatz so schnell wie m\u00f6glich wieder in Betrieb zu haben, hatte das Hafenamt bei der Ausschreibung festgelegt, dass die Vor-Ort-Durchlaufzeit so kurz wie m\u00f6glich gehalten werden sollte. In den EMVI-Versprechungen hatte De Klerk daher aufgenommen, dass sie die Arbeit in sechs statt neun Wochen ausf\u00fchren w\u00fcrden.<\/p>\n
Edwin: “Das haben wir auch geschafft, wir haben das Projekt p\u00fcnktlich abgeschlossen. Es sei denn, in der aktuellen Marktsituation verz\u00f6gern sich manchmal Lieferzeiten, aber ansonsten h\u00e4tten wir noch eine Woche fr\u00fcher abschlie\u00dfen k\u00f6nnen.”<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>GELIEFERT VON MEEVER PIPES:<\/h3>\n<\/div>- <\/i><\/span>\n
3.000 Tonnen Stahlrohre<\/p>\n<\/div><\/li>
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5.000 Tonnen Stahlrohre<\/p>\n<\/div><\/li>
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Die Arbeiten f\u00fcr Phase 1 wurden inzwischen abgeschlossen und \u00fcbergeben. Daf\u00fcr wurden drei Ankerpf\u00e4hle entfernt und sieben Dalben mit einer L\u00e4nge von bis zu 34 Metern und einem Gewicht von 45 Tonnen installiert. Zwischen den Dalben wurden schwimmende Bremssperren von etwa 38 Metern L\u00e4nge und einem Gewicht von etwa 82 Tonnen platziert. Der Umschlagplatz wurde mit vier Dalben vervollst\u00e4ndigt, die einen Durchmesser von 2300 mm, eine L\u00e4nge von 38 Metern und ein Gewicht von 72 Tonnen haben.<\/p>\n
“Was diese Arbeit besonders herausfordernd gemacht hat, war das schwierige Rammen in Kombination mit den Toleranzanforderungen. Die neuen Dalben mussten etwa anderthalb Meter unter der Wasseroberfl\u00e4che platziert werden. Die Positionierung wurde dann sehr schwierig, da der Vermesser den Pfahl nicht mehr sehen konnte und ihn daher auch nicht vermessen konnte. Hierf\u00fcr haben wir eine spezielle Konstruktion hergestellt, die \u00fcber den Rohrpfahl gelegt wurde. Dieser Rahmen ragte aus dem Wasser heraus und war mit einem Spiegel ausgestattet, den der Vermesser vermessen konnte. Das hat gut funktioniert, denn alle schwimmenden Bremssperren passten dazwischen”, sagt Projektleiter Edwin Sebregts.<\/p>\n
Die Pf\u00e4hle wurden alle mit Pfahlk\u00f6pfen versehen. Da die Pf\u00e4hle unter die Wasserlinie platziert wurden, mussten die Pfahlk\u00f6pfe also unter Wasser geschwei\u00dft werden. Um dies sicher durchzuf\u00fchren, hat De Klerk ihre bestehenden Schwei\u00dfgruben innoviert.<\/p>\n
“Das Unterwasserverschwei\u00dfen der Schwei\u00dfgruben wurde fr\u00fcher immer von Tauchern durchgef\u00fchrt. Dies ist eine potenziell unsichere Situation. Um dies zu verhindern, haben wir Vorrichtungen an den Pf\u00e4hlen angebracht und die Schwei\u00dfgruben scharnierend gemacht, so dass die Gruben ohne Taucher platziert werden konnten”, erkl\u00e4rt Edwin.<\/p>\n
Um den Umschlagplatz so schnell wie m\u00f6glich wieder in Betrieb zu haben, hatte das Hafenamt bei der Ausschreibung festgelegt, dass die Vor-Ort-Durchlaufzeit so kurz wie m\u00f6glich gehalten werden sollte. In den EMVI-Versprechungen hatte De Klerk daher aufgenommen, dass sie die Arbeit in sechs statt neun Wochen ausf\u00fchren w\u00fcrden.<\/p>\n
Edwin: “Das haben wir auch geschafft, wir haben das Projekt p\u00fcnktlich abgeschlossen. Es sei denn, in der aktuellen Marktsituation verz\u00f6gern sich manchmal Lieferzeiten, aber ansonsten h\u00e4tten wir noch eine Woche fr\u00fcher abschlie\u00dfen k\u00f6nnen.”<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>GELIEFERT VON MEEVER PIPES:<\/h3>\n<\/div>- <\/i><\/span>\n
3.000 Tonnen Stahlrohre<\/p>\n<\/div><\/li>
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5.000 Tonnen Stahlrohre<\/p>\n<\/div><\/li>
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