{"id":1918,"date":"2023-10-31T14:57:07","date_gmt":"2023-10-31T13:57:07","guid":{"rendered":"https:\/\/meeverpipes.demediagraaf.dev\/?post_type=avada_portfolio&p=1918"},"modified":"2023-10-31T14:57:07","modified_gmt":"2023-10-31T13:57:07","slug":"mercuriushaven-amsterdam","status":"publish","type":"avada_portfolio","link":"https:\/\/meeverpipes.demediagraaf.dev\/fr\/portfolio-items\/mercuriushaven-amsterdam\/","title":{"rendered":"Mercuriushaven Amsterdam"},"content":{"rendered":"

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MERCURIUSHAVEN AMSTERDAM<\/h1><\/div>
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Travaux de la phase 1, installation d’accostage nord:<\/h3><\/div>

Les travaux de la phase 1 sont maintenant termin\u00e9s et ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s. Pour cela, trois pieux d’ancrage ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s et sept pieux de protection ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s, atteignant une longueur de 34 m\u00e8tres et un poids de 45 tonnes. Entre les pieux de protection, des ouvrages flottants de retenue d’environ 38 m\u00e8tres de long et pesant environ 82 tonnes ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. Le site de transbordement a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 par quatre pieux d’amarrage ayant un diam\u00e8tre de 2300 mm, une longueur de 38 m\u00e8tres et un poids de 72 tonnes.<\/p>\n

“Ce qui a rendu ce travail particuli\u00e8rement difficile, c’\u00e9tait les travaux de battage lourds combin\u00e9s aux exigences de tol\u00e9rance. Les nouveaux pieux de protection devaient \u00eatre install\u00e9s \u00e0 environ un m\u00e8tre et demi sous la ligne de flottaison. La d\u00e9termination de l’emplacement devenait alors tr\u00e8s difficile, car le topographe ne pouvait plus “voir” le pieu et ne pouvait donc pas le mesurer. Pour rem\u00e9dier \u00e0 cela, nous avons fabriqu\u00e9 une structure sp\u00e9ciale qui a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e sur le pieu en tube. Cette structure d\u00e9passait de l’eau et \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un miroir que le topographe pouvait mesurer. Cela a bien fonctionn\u00e9 car tous les ouvrages flottants de retenue s’int\u00e9graient entre eux”, explique le chef de projet Edwin Sebregts.<\/p>\n

Tous les pieux ont \u00e9t\u00e9 munis de t\u00eates de pieux. Comme les pieux \u00e9taient install\u00e9s sous la ligne de flottaison, les t\u00eates de pieux devaient \u00eatre soud\u00e9es sous l’eau. Pour effectuer cette op\u00e9ration en toute s\u00e9curit\u00e9, De Klerk a innov\u00e9 ses bacs de soudage existants.<\/p>\n

“L’installation des bacs de soudage sous l’eau \u00e9tait autrefois r\u00e9alis\u00e9e par des plongeurs. C’\u00e9tait une situation potentiellement dangereuse. Pour \u00e9viter cela, nous avons install\u00e9 des dispositifs sur les pieux et rendu les bacs de soudage articul\u00e9s, ce qui a permis de les installer sans plongeurs”, explique Edwin.<\/p>\n

Afin de remettre le site de transbordement en service le plus rapidement possible, l’Autorit\u00e9 portuaire avait inclus dans l’appel d’offres la demande de r\u00e9duire au maximum le d\u00e9lai sur site. Dans les promesses EMVI, De Klerk avait donc inclus l’engagement de r\u00e9aliser le travail en six semaines au lieu de neuf.<\/p>\n

Edwin : “Cela a \u00e9t\u00e9 r\u00e9ussi, nous avons termin\u00e9 le projet \u00e0 temps. C’est seulement \u00e0 cause des retards de livraison courants sur le march\u00e9 actuel que nous n’avons pas pu le livrer une semaine plus t\u00f4t.”<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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FOURNI PAR MEEVER PIPES:<\/h3>\n<\/div>